定制公交创新还需实招

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在小程序下单，最快1分钟响应，5分钟左右就能坐上一辆舒适的公交车。　　近日，北京核心区巡游定制公交正式上线，服务覆盖什刹海、鼓楼、恭王府、南锣鼓巷、北海、景山公园、故宫博物院等众多旅游景点及西单、望京等商圈，极大解决了市民和游客的出行需求。　　6月24～25日，《中国汽车报》记者分别以游客和上班族的视角，全程体验新开通的巡游定制公交。　　方便快捷　满足乘客观光旅游需求6月24日11时50分，在北京市东城区南锣鼓巷公交车站附近，记者通过手机微信搜索“北京定制公交升级版”小程序，选择区域巡游服务，在确定出发地点、到达地点、乘车时间和人数后，进行线上支付便可完成此次预约。随即，记者手机上就收到了短信通知的车辆编号信息及来自北京定制公交的温馨提示。　　下单5分钟后，一辆红色涂装的巡游定制公交缓缓驶入公交车站，在此等候的乘客有序地扫码上车。记者上车后发现，相比于常规公交客车，42座的巡游定制公交内部空间更大，配备皮质座椅，乘坐体验感更佳。　　“核心区巡游定制公交业务上线初期，总共开通了20多个站点，依托现有公交车站，采取定站、不定线的方式，为市民和游客提供景区、商圈休闲游，以及出行接驳服务。”巡游定制公交驾驶员白师傅介绍说，核心区域主要以休闲出行人群为主，巡游定制公交的开通，能够方便市民和游客更好地游览故宫附近的各个景点。　　“现在很多游客从故宫博物院出来后，还想到南锣鼓巷和鼓楼周边游玩，却苦于没有直达的公共交通。骑共享单车虽然是一种很便捷的出行方式，但在炎炎夏日之下，骑车十几分钟，肯定会满身大汗，体验感欠佳；如果选择出租车，由于周边大多是禁停区域，也很难在短时间内到达目的地。此次开通的巡游定制公交，满足了很多游客的出行游玩需求，乘客的整体反馈非常不错。”白师傅表示。　　据北京公交相关负责人介绍，巡游定制公交自6月8日试运行以来，推出了诸多体验活动，并征集热门地点的出行需求，同时根据客流量数据和出行时间，优化调整核心区巡游定制公交站点，满足大客流人群的出行接驳。　　“近期，在鼓楼附近，我经常看到红色的公交客车穿梭于热闹的大街上，向公交站的服务人员询问后得知是巡游定制公交，于是在假期便预约试乘，没想到体验感还不错，不但舒适便捷，而且全程都是热门景点，还可以根据乘客需求预约，方便又省心。”一位家住北京市东城区的乘客刘先生说道。　　外地游客孙女士向记者表示，之所以被红色公交客车“圈粉”，一方面是因为巡游定制公交的乘车成本较低，平均每次仅需3元；另一方面是预约响应快，车辆到达的准时率非常高，且5～6分钟就有一个班次，不用担心等车时间过长的问题。　　花钱少体验好　上下班不用来回倒车在感受了巡游定制公交的服务后，6月25日，记者又体验了通勤商务版的定制公交。　　6时15分，记者来到位于房山城关新城的公交车站，与预约巡游定制公交别无二致，通过“北京定制公交升级版”小程序选择路线后，可在手机上看到班车的具体发车时间、价格等信息。　　待记者下完订单后，仅仅不到十分钟的时间，一辆开往广安门的定制公交便驶入车站。与记者一同乘坐这趟班车的王先生表示，之前，他每天到市区上班需要多次换乘公交和地铁，上下班高峰期更是被挤得没脾气。油费居高不下和糟糕的路况让他打消了开车通勤的念头。“前几天，我偶然在网上看到北京公交公司新开通了通勤定制公交，而且有条线路正好到我公司附近，所以就试着体验了几次，总体来说还是相当不错的。定制公交并不像传统公交客车一样，发车时间间隔大、停站多，它所提供的服务则更为精准，基本是一站式到达，缩短了通勤时间；软包座椅坐起来也十分舒服，还配有USB充电接口，就像打了一辆私人专车，最大化地满足乘客的出行需求。”他说道。　　“我自己包括身边不少同事都已经购买了乘车周卡或月卡，一般情况下，我们会提前1天在App上预约，或是在当天快下班时预约车辆。缴费成功后，不到1分钟就会收到车辆编号等信息，乘车时扫描二维码即可，整个过程十分便捷。”乘客张女士介绍说。　　上车不到一小时，记者便到达目的地。从时效来看，比公交、地铁换成的出行方式节省约三十分钟；从乘车体验来看，定制公交车内空间大、一人一座、噪音小，在价格层面的普惠性以及高峰期走公交专用道的优势，比自驾车出行更方便、更快捷，有效降低了乘客的出行成本和时间成本。　　据悉，在北京定制公交体验月期间，将围绕城市副中心、中关村、望京、亦庄、次渠、回龙观、北七家、天宫院、总部基地、牛栏山及沙河等区域开通64条新线路，并在已有运力基础上，新增165辆公交客车。　　北京定制公交运营服务商明智惠行董事长孟伟表示，经过3年发展，定制公交已覆盖北京市14个行政区的100多个重点区域，包括全市90％的重点商圈，开通2000余班次。如今，定制公交不断丰富运营场景，既有通勤服务，又有旅游服务和接送孩子上下学服务等。长途线路体现舒适性、一站直达、一人一座；短途线路体现快速、准时。不同产品，特点不同，但均凸显出定制公交满足乘客个性化需求的定位。　　优势虽多　上座率却略显惨淡定制公交的出现，补齐了城市公交服务的短板，弥补了公交线路的“盲区”，这种创新服务模式已成为公共出行的新趋势。然而，记者通过两天的实地调查及亲身体验发现，定制公交虽优势颇多，但上座率并不理想，甚至可以说是较为惨淡。　　实际上，自“定制公交模式”推广应用至今，一直陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。尽管各地不断涌入新的定制公交产品，但普遍反响平平，并未达到预期效果。　　对此，中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩表示，定制公交虽然有大数据的辅佐，但与其他出行方式相比，它并不灵活，只能在规定时间、规定地点上车。同时，定制公交还涉及到车辆资源调配、人员协调以及服务问题。可以说，如何使定制公交的运营趋于合理化仍是一块难啃的骨头。综合来看，定制公交具有一定的发展前景，但大范围推广仍存在一定局限性。　　此外，需要注意的是，目前各地开展定制公交服务，主要是“照葫芦画瓢”，复制其他城市现有模式，鲜有根据本地实际情况和市民需求进行创新、调整。　　小猪巴士创始人兼首席执行官王和曾表示，定制公交的开行线路、时间、停靠地点很难设计，面对乘客的个性化需求，很多时候确实有些无能为力。　　“比如在停靠点的设置上，每位乘客都想将站点设在离自己家近的地方，而一旦停靠点增多，点对点直达的优势就无法体现。另外，定制公交在线路上难免与原有公交站点重叠，加上乘客的出行时间又不尽相同，导致乘车人数不够稳定，进而造成运营班线无法盈利，而这也是定制公交无法可持续发展的重要原因。”王和强调。　　“定制公交在整个出行领域承担的是市场补缺者的角色。相比打车、租车和拼车，定制公交确实是‘慢热’的，但它却有效触达了出行市场上未被满足的领域。对于用户而言，定制公交的价值在于性价比高、乘坐舒适便利。未来，随着集约化出行方式发展日趋成熟，定制公交的社会价值和市场价值会更加凸显。因此，其未来发展是可期的。”公共交通学者王健最后说道。

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